Trabant: il motore Polo arrivò troppo tardi

Era ormai fuori mercato “l’auto della libertà”.

Ricordate la Trabant 601, la cosiddetta “auto della libertà”, salita alla ribalta della cronaca mondiale quando le strade dell’ex-Germania Ovest furono invase da una miriade di fumanti piccole vetture provenienti dalla DDR, piene di tedeschi dell’Est felici di poter sconfinare in cerca di una vita migliore?

Per chi non lo sapesse, la Trabant fu un’utilitaria prodotta per molti anni, dal 1964 al 1990, e nella Germania Est era l’unica “auto del popolo”, dal momento che l’altro prodotto auto, la Wartburg, una berlina media, aveva un prezzo accessibile solo a dirigenti e funzionari di alto livello.

Mossa da un motore a 2 tempi (per cui funzionava con una miscela di benzina e olio, come molte moto dell’epoca) che fumava molto e inquinava ancor di più, poteva sviluppare solo 23 CV e l’accelerazione e la ripresa, nonostante un peso di soli 600 kg circa grazie alla carrozzeria in plastica, erano davvero modeste. Ma per spostarsi sulle strade della DDR bastavano… La velocità di punta a malapena superava i 100 km/h.

La fine della Cortina di Ferro e la demolizione del muro di Berlino iniziata il 13 Giugno 1990 ebbero come conseguenza anche lo stridente contrasto fra le auto (anche usate) disponibili nell’ex-Germania Ovest e il poco che poteva offrire l’industria auto dell’ex DDR.

Resisi conto della necessità di rinnovare soprattutto meccanicamente il loro prodotto, i vertici dell’azienda si guardarono intorno. Intanto il cofano motore fu realizzato in lamiera d’acciaio anziché in plastica. Ma come già detto, fu soprattutto sotto pelle che si concentrarono le maggiori novità: innanzitutto fu adottato il 4 cilindri in linea di 1.043 cc da 40 CV, ovviamente a 4 tempi, della Volkswagen Polo.

La breve carriera commerciale della Trabant 1.1, arrivata evidentemente troppo tardi, si snodò fra il mese di Maggio del 1990 ed il 30 Aprile 1991. Fu in quest’ultima data, alle ore 14,51 che l’ultima Trabant 1.1 (ma anche l’ultima Trabant della storia) uscì dalle linee di montaggio dello stabilimento di Zwickau-Mosel. Ormai la sua potenziale clientela preferiva le auto usate della Germania Ovest…

Nel corso della sua breve commercializzazione la 1.1 fu proposta, oltre che come berlina, anche come giardinetta (denominata Universal), “spiaggina” e anche pick up. In totale furono 38.994 le Trabant 1.1prodotte, comprese due preserie (150 e 722 esemplari rispettivamente). Nel 1995, 444 esemplari di giardinetta Universal 1.1 rimaste invendute trovarono un acquirente sotto una nuova denominazione, la “Last Edition”. A venderle fu la nuova azienda nata dalle ceneri della ex-fabbrica nazionalizzata che era stata sottomessa al governo tedesco orientale.